11月30日上午，歷時(shí)四年多的國內首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋成功貫通，陜建機股份公司所屬福建開(kāi)輝公司投入74臺塔式起重機參與此標段建設，并作出了重要貢獻。

在泉州灣碧海藍天下，有著(zhù)陜建機股份顯著(zhù)標識的大型塔機與貝殼形曲線(xiàn)橋塔緊緊相連巍然屹立，主體輪廓已顯的高鐵大橋與相鄰的高速公路大橋猶如兩條巨龍盤(pán)踞海面，蔚為壯觀(guān)。

泉州灣跨海大橋全長(cháng)20.287公里，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，是福廈鐵路重點(diǎn)控制性工程。主梁為鋼箱梁形式，結構類(lèi)型多，施工工藝復雜。負責該標段全線(xiàn)施工吊裝任務(wù)的福建開(kāi)輝公司，先后投入74臺塔吊，憑借專(zhuān)業(yè)的技術(shù)、敬業(yè)的精神，助力項目部今年8月初實(shí)現毫米級高精度橋梁合龍。

“高鐵海面橋梁長(cháng)8.96公里，設計通行時(shí)速為350公里/小時(shí)，屆時(shí)高鐵過(guò)橋只需90秒。”該項目負責人說(shuō)道。

泉州灣海域風(fēng)大浪急，水域復雜，橋墩施工是此次建設中的難點(diǎn)。按照施工要求，在主墩的建設中，福建開(kāi)輝公司共投入4臺塔機，頂升最終高度達168米。由于海面高空作業(yè)，塔身晃動(dòng)非常大，為塔機標準節的加降帶來(lái)極大困難。現場(chǎng)技術(shù)人員針對這些特殊情況，采取防范措施，增加塔機與橋墩附著(zhù)道數，最密集的地方兩個(gè)標準節就要做一道附著(zhù)，有效解決了超高塔機安全施工難題。安拆及維修人員憑借嫻熟精湛的技術(shù)和扎根于內心深處的安全意識，各方溝通協(xié)調，各個(gè)環(huán)節緊密有序配合，最終圓滿(mǎn)完成了各類(lèi)挑戰。

福廈高鐵計劃2023年全線(xiàn)建成通車(chē)，屆時(shí)福州、廈門(mén)兩地將實(shí)現“一小時(shí)生活圈”，福建6個(gè)市實(shí)現“高鐵進(jìn)京”目標，對加快海西城市群經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展步伐具有重要意義。（張晉安）